Ciò nonostante pochi sanno fare un’adeguata manutenzione a questi “ strani” carburatori a membrana.

Nelle fotografie è sempre raffigurato un carburatore Walbro, ma quello che troverete scritto in questo articolo si adatta a qualsiasi carburatore a membrana.

Come iniziare:

Partendo dal serbatoio la prima cosa da controllare è il piccolo filtrino posto dopo il tubetto di entrata del carburatore.

Questo piccolo filtro rotondo è situato tra la membrana della pompa ed il passaggio che conduce alla zona dove viene stabilizzata la pressione della miscela, più avanti vedremo come… (vedi Fig.1)

Solitamente il filtro è intasato od inserito male nella sua sede.

Dato che i fori del filtro sono microscopici, questo potrebbe sembrare in ordine…nel dubbio cambiatelo sempre. Attenzione a non spingere troppo il nuovo filtro nella sua sede perché ciò limita il passaggio di carburante, quindi lavorate molto delicatamente quando mettete il filtro nuovo.

Pressione=Flusso

Quando il carburante è passato nella pompa arriva nell’area dove viene stabilizzata la pressione dello stesso.

Le pressioni del motore (nel due tempi si ha un carter pompa ed il carburatore a membrana ha una presa di pressione collegata al carter…) agiscono sulla membrana del carburatore facendogli pompare il carburante fino alla pressione che equivale alla forza della molla di contrasto dello spillo.

La maggior parte dei carburatori hanno bisogno di una pressione di circa 1,5 – 2 bar per lavorare correttamente.

Una pressione maggiore può portare ad avviamenti difficoltosi (poca benzina arriva al motore), una pressione inferiore porta ad un invasamento del motore.

Una pompa con applicato un manometro con fondo scala a 2 - 5 bar ci potrebbe risultare utile per testare il nostro carburatore; tenete presente che lo spillo dovrebbe aprirsi a 1,5 – 2 bar e richiudersi a 1 bar, insomma dopo l’apertura la pressione non deve scendere a zero.

Regolazione del Minimo / Massimo

Quando cambiate la % di olio o la marmitta, dovete necessariamente ritoccare la carburazione muovendo le viti del minimo e del massimo.

Cambiamenti di altitudine, di densità dell’aria e del carico dell’elica fanno si che dobbiate ricarburare… tenete quindi un cacciavitino sempre a portata di mano.

Per i carburatori Walbro è buona norma partire con ambedue le viti svitate di 1 giro e mezzo, avviare il motore e poi fare la carburazione fine.

Alcuni nuovi carburatori hanno la filettatura di queste viti molto stretta permettendo così una carburazione più precisa.

Carburazione

Regolazione del minimo: con il motore in moto ed alla temperatura corretta muovete la vite contrassegnata con L (low = minimo) fino ad ottenere un passaggio fluido del motore dal minimo fino ad un regime di giri medio.

Va sempre regolata per prima la vite del minimo perché questa influisce anche la carburazione del massimo.

Regolazione del massimo: è un po’ più problematica ed esistono due sistemi per ottenerne una corretta, o controllare il colore della candela (meglio sarebbe del cielo del pistone) o controllare i giri del motore e la temperatura della testa.

Sicuramente l’utilizzare ambedue i sistemi sarebbe la soluzione ottimale.

La candela di un motore ben carburato è di color nocciola.

Utilizzando l’altro sistema bisogna installare sulla barca uno di quei aggeggini che vendono in USA che memorizzano i giri max e la temperatura max di un motore e carburare in modo di avere tanti giri ad una temperatura accettabile….