I motori 35cc  di Andrea Cavalli

Chiunque abbia mai pensato di provare una barca con motore a benzina si è posto queste domande: che motore metto, quanto mi costa?
Fortunatamente, grazie al “Net” si possono trovare vari motori, di varie potenze, per tutte le tasche.
Cercherò ora di fare una panoramica su cosa potete trovare e dove; infine una piccola digressione sulle guarnizioni del motore e sulla loro importanza.

HOMELITE:Conosciutissimi fra i tagliaerba, gli Homelite (con aspirazione diretta nel cilindro) sono dei veri “cavalli da lavoro” per i modellisti.

Le versioni da 25cc. e da 30cc. sono i più usati negli USA (sia in versione raffreddata ad aria sia in versione raffreddata ad acqua).

Modifiche ed accessori per i 30cc. sono numerose negli states, costruttori di barche come Prather* e Warehouse Hobbies* usano questi motori.

Questi motori sono un po’ più grandi degli altri, tenetelo presente se vorrete metterne uno nella vostra barca.

Prezzo: circa $300 su Ebay* per un motore 30cc., ad acqua, preparato.

 

ZENOAH: Il motto di questo motore potrebbe essere “più è piccolo, meglio è”.Anche in versione non preparata, il G-23 Zenoah* è abbastanza potente e molto piccolo.

I ragni (outriggers), i piccolo catamarani ed altre piccole barche (dove ci sta un 15 ci sta uno Zenoah…) sembrano fatti per questo motore.

Molti racers Usa si affidano al G-23s preparato da B.H. Hanson*, un amico inglese ne ha uno e fa veramente paura sentirlo girare!!!

I preparatori e/o venditori di accessori sono molti, trovate tutto, dai cilindri preparati ai pistoni in fibra di carbonio (?). Non perderete un cavallo con un motore Zenoah!

1 - WC-1400 Indy Race Engine - 14500 RPM underload, 3.5 HP, HI Compress relieved & ported cylinder - $389 list

2- WC-1450 Indy Pro Race Engine - Same as Indy Race with higher performance Pro Race cylinder. 15000 RPM underload, 3.6 HP - $419.50 list

3 - PRO-1500 Pro Race Engine - Same as Indy Pro Race with added features: Trued, pinned & balanced crankshaft, Light fly wheel and squared cases, Many hours of custom work to create maximum performance 15500 RPM underload, 3.87 HP $595 list

QUICKDRAW: Questi motori, costruiti con cura, vanno bene sia per il racer sia per chi necessita di un motore per le sue barcone.

Il 35cc.Quickdraw* (con aspirazione diretta nel cilindro) è il preferito dagli americani per i loro Hydro, purtroppo costa una paccata di soldi, anche se viene venduto completo di collettore, scarico, silenziatore e supporti motore.

Esiste anche una versione di 70cc., bicilindrica in linea che potrebbe muovere una scialuppa di salvataggio!

   

MATHE: Italiano, esiste (come il Quickdraw) in versione 35cc. e 70cc. bicilindrico in linea.

Il Mathe* ha l’ammissione a disco rotante (come la maggior parte dei 15cc.), personalmente è il mio preferito.
Esistono varie versioni, (standard, Casa e il nuovissimo Corsa) fino ad arrivare ad una con accensione elettronica, tutte molto potenti, per tutte le tasche.
 

 

POLINI: Italiano, è il motore usato sulle minimoto.

Il Polini* è molto ben ingegnerizzato, anche se un po’ pesante; a me non piace molto la sua posizione in barca, in ogni caso molti racers Italiani lo usano e si trovano bene.

Tenete presente che, essendo di 39cc., per usarlo in gara bisogna ridurne la cubatura.

 

  

MC.CULLOGH:Esiste in molte cilindrate, è molto economico, si trova in tutti i consorzi agrari.

E’ il motore ideale per chi vuole giocare, purtroppo necessita di molto lavoro per farlo “andare”.

 

MTL-MAGNUM POWER: Nato da un progetto Italiano, è supercompatto (è il più piccolo 35cc.).

Lo MTL* è l’unico motore con carburatore posteriore Tillotson, purtroppo ora è prodotto e venduto in Germania ed è caro….

 

LE GUARNIZIONI:

Guarnizioni “fatte bene” nel vostro motore significano più velocità in acqua. Vedetela così: se una parte di guarnizione deborda nel carter od in un travaso, il flusso della miscela aria/carburante verrà rallentato. Ciò accade per tutti i motori, siano essi stock raffreddati ad aria, siano essi super preparati.
Certi rivenditori USA, come Warehouse Hobbies, costruiscono le guarnizioni per i motori che vendono perché, in molti casi, quelle di serie non hanno abbastanza tenuta in motori preparati e quindi con pressioni più alte nei carter pompa. Ad esempio, modificando i travasi, le guarnizioni di serie non hanno abbastanza “carne” all’esterno degli stessi per avere una buona tenuta. Ecco un’altra ragione per usare guarnizioni ad hoc, tagliate a mano: due modellisti hanno la stessa barca, trasmissione, motore e setup di base, però una barca è decisamente più veloce dell’altra. Entrambi i motori possono avere la stessa compressione, gli stessi travasi, lo stesso anticipo, ma se la guarnizione del carburatore di un motore ostruisce parte della miscela aria/carburante in entrata, quel motore perderà potenza. Anche se le probabilità di avere un calo di potenza a causa di una guarnizione non ben allineata vi sembrano poche, vedetala così: cosa fareste? Controllare/rifare una guarnizione o passare il vostro tempo a pensare perché la vostra barca non sta rendendo al 100% ????

Buone vacanze a tutti voi.

Andrea Cavalli

 

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